Служител на дилър на китайския производител на електрически превозни средства BYD представя EV на клиент в Кигали, столицата на Руанда, през август 2024 г. Хан Сю / Синхуа
От Кения до Южна Африка, китайските производители на електрически превозни средства увеличават инвестиции в Африка, ход, за който експертите заявиха, че ще ускори преминаването на континента към чиста мобилност и устойчиво развитие.
Китайският EV гигант BYD наскоро обяви планове да утрои своята дилърска мрежа в Южна Африка до следващата година, тъй като се стреми да разшири пазарния си дял в страната, според Стив Чанг, генерален мениджър на BYD Южна Африка.
Чанг каза, че компанията планира да увеличи броя на своите дилъри в Южна Африка до 20 до края на тази година и има за цел допълнително да разшири своите дилъри до 30 до 35 до края на следващата година. В момента компанията прилага своята хибридна и електрическа стратегия за двойни енергийни влакове, като продава шест модела на местния пазар.
Отвъд Южна Африка, BYD също задълбочава присъствието си в региона на Източна Африка.
Китайският производител на автомобили си сътрудничи с Basigo, доставчик на електрически автобусни решения в Африка на Субсахара със седалище в Найроби, столицата на Кения, за да обедини китайския опит на EV с кенийската асамблея, финансирането и възобновяемата инфраструктура.
BAIC, друг китайски автомобилен производител, си партнира с Alkan Auto, дъщерно дружество на Egyptian International Motors Group, за да създаде нова фабрика в Египет, която се очаква да започне да работи до края на тази година.
Новият завод за сглобяване на EV се привежда в съответствие с амбициозната цел на BAIC да произвежда 50 000 единици годишно в рамките на пет години, насочвайки пазарите на африканския континент.
„Китай е ключов доставчик на EVS за Африка, тъй като китайските марките EV стават все по -популярни сред африканските потребители“, казва Денис Вакаба, консултант в Асоциацията за електрическа мобилност на Кения.
Уакаба подчерта, че използването на китайска EV технология е жизненоважно за Кения и по-широкия африкански континент при преминаването на прехода към възобновяема енергия в електронната мобилност.
Според доклад на Международната енергийна агенция, транспортният сектор представлява приблизително 24 процента от емисиите на въглероден диоксид в Африка от изгарянето на гориво.
Намаляване на емисиите
Програмата за околната среда на Организацията на обединените нации прецени, че чрез декарбонизиране на транспортните и енергийните системи континентът може да предотврати 200 000 смъртни случая годишно до 2030 г. – цифра, която може да нарасне до 880 000 до 2063 г. – като същевременно намалява емисиите на CO2 с 55 процента и емисиите на метан със 74 процента.
Следователно е от съществено значение да се изгради EV индустрията на местно ниво, тъй като африканските страни са сред най -силно засегнатите от климатичните промени, каза Вакаба.
„EVS може значително да намали местните емисии в райони, където се използват, особено като се има предвид, че производството на енергия на базата на изкопаеми горива е един от най-високите източници на емисии“, казва Стивън Дайър, партньор и управляващ директор в AlixPartners, глобална бизнес консултативна фирма.
„Африка предоставя дългосрочна възможност за растеж на автомобилната индустрия, въпреки понастоящем малкия си пазарен размер. Предвид дългогодишното присъствие на Китай на континента чрез различни компании и продукти, тя е добре позиционирана да играе значителна роля в разширяването на автомобилния пазар в региона“, каза Дайър.
Той отбеляза, че китайските доставчици на батерии сега водят глобалния пазар на литиево-йонни автомобилни батерии, благодарение на техния мащаб и опит. В същото време китайските автомобилни производители правят бързи крачки в автономния софтуер за шофиране и интелигентни превозни средства, като повече от половината от тяхната инженерна работна сила са посветени на разработването на софтуер.
„Китайските EV марки са особено силни в функциите на интелигентни превозни средства, включително интелигентни пилотци и усъвършенствани системи за подпомагане на водача, които покриват по-ниските нива на автономно шофиране. Те също предлагат привлекателни дизайни и солидни механични показатели на сравнително достъпни цени, което помага да се привлекат африканските потребители“, каза Дайър.
Продажбите на електрически автомобили в Африка са повече от удвоени през 2024 г., достигайки около 11 000 бройки, но въпреки това те все още представляват по -малко от 1 % от общия пазар на превозни средства на континента, според доклада на IEA „Global Outlook 2025“.
Поради липсата на правителствени стимули, които биха могли да помогнат за намаляване на разликата в цените между EVs и по-достъпните превозни средства с бензин, както и ограничената наличност на зареждаща инфраструктура, се очаква продажбите на EV в Африка да нарастват по-бавно в средносрочен план, каза Дайър.
Понастоящем китайските автомобилни производители доминират в глобалното производство и продажби на EV, което ги позиционира по -добре да играят основна роля в стимулирането на приемането на EV на развиващите се пазари, включително Африка, каза той.
С адекватна подкрепа от страна на местните власти за таксуване на инфраструктура и EV стимули, китайските производители на EV могат да играят значителна роля за подпомагане на африканските нации да изпълнят целите си за декарбонизация, добави той.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта