Китайските потребители ще изпитат по-голям достъп до по-новата и по-пробивна технология за интелигентно шофиране, тъй като водещ местен производител на интелигентни решения за шофиране ускорява иновациите и наличието на нови функции в превозните средства на пазара.
„Тъй като както вътрешните, така и международните производители на автомобили поставят нарастващ акцент върху интелигентните системи за шофиране, напредналите функции все повече пробиват в масови пазарни модели“, казва Джан Лин, председател и изпълнителен директор на местната компания за интелигентно шофиране Freetech.
„Тази тенденция дава възможност на повече потребители да имат достъп до по -богат набор от интелигентни функционалности“, каза Джан.
Изпълнителната власт добави, че компанията използва икономии от мащаба чрез масово производство, за да изведе продуктите на пазара, които постигат по -добър баланс между ефективността и достъпността.
„Продуктите, рафинирани чрез масово производство, са склонни да носят по-високи нива на ефективност, гъвкавост и ефективност на разходите“, каза той.
Според данни на China Insights Consultancy, FreeTech със седалище в Хангжоу, провинция Жеджианг, се класира на второ място сред домашните доставчици в Китай „S L2 и L2+ интелигентен обем на инсталиране на шофиране през 2024 г., притежаващ 17,7 процента пазарен дял.
От гледна точка на Джан е важно и доста практично за развиващите се шофьорски технологични компании да следват стъпка по стъпка технологична карта, като се развиват постепенно от ниво 2 до автономно шофиране на ниво 4.
„Този инкрементален подход позволява на участниците в индустрията да се приведат в съответствие с търсенето на пазара в реалния свят, да комерсиализират авангардни технологии и да изградят устойчива бизнес фондация за мащабиране в автономно шофиране на по-високо ниво“, каза той.
Гледката е озвучена от Джан Ксианг, генерален секретар на Международната инженерна асоциация за интелигентни превозни средства. „Въпреки че напредналите продукти над L2+ могат да предложат по -високи цени и по -добри маржове, те също идват със значителни разходи за развитие и рискове. Ако инвестицията се провали, всичко това може да се разхищава.“
Джан добави, че затова компаниите трябва да контролират мащаба на инвестициите, като продължават да увеличават своя бизнес L2, като същевременно разпределят част от ресурсите всяка година до развитие на L2+ и по-високо ниво, като гарантира по-стабилен и устойчив растеж.
През второто тримесечие на тази година FreeTech осигури над 40 нови проекта както от китайски, така и от международни автомобилни производители, с акцент върху новосъздадената си Urban NOA (навигиране на Autopilot).
Според компанията, изискваща само 128 върхове (трилиона операции в секунда), системата осигурява функционалност на NOA от край до край в градските пътища и магистрали, заедно с автоматично паркиране, базирана на паметта в сложна среда.
Продуктът е изграден върху наскоро разкритата платформа ODIN 3.0 на FreeTech-цялостно разработено в домашни условия решение, което е проектирано около изкуствения интелект и интегрира хардуер и софтуер за контролери, сензори и алгоритми.
Чрез комбиниране на хардуер и софтуер в унифицирана система се очаква платформата да подобри ефективността на производството и да съкрати значително време до пазара.
„Нашият цикъл на доставка за интелигентни решения за шофиране може да бъде кратък като осем месеца, доста под средното за индустрията от 15 до 30 месеца“, каза Джан.
Към края на 2024 г. FreeTech е създал партньорства с 49 OEM и осигури над 330 номинации за програми и повече от 260 проекта за масово производство, добави той.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта