По -рано тази година Хонконг стартира първия си Напълно електрически ферибот. През юни юрисдикциите в зоната за развитие на Големия Бей белязаха национално събитие за околната среда. На този фон се води тиха, но важна промяна.
Политиците в района на Големия залив вече не мислят само за устойчивост; Те го настройват в движение. Тъй като зоната на развитие се превръща в център за експериментиране в интелигентната инфраструктура и иновациите в климата, е узряло времето да се разгледа туристически коридор с нисък въглерод, свързващ градовете чрез по-чисти и по-интелигентни начини за пътуване.
Провинция Гуандун, Хонконг и Макао вече са известни с свързаност, с Високоскоростна релса, Трансгранични мостове и Интегрирани метро системи. Но докато физическата инфраструктура е от световна класа, цената на мобилността на въглерода остава висока. Туризмът, по-специално, все още се навежда силно на дизелови треньори, фрагментирани маршрути и трансфери с високи емисии.
Хонконг предприе важни първи стъпки. Наскоро изстреляният 400-местен електрически ферибот в града е способен на до 52 ежедневни пътувания. В момента се провеждат и пробни серии за втори електрически съд. Но преминаването към зелена туристическа икономика не може да се опира само на хардуер. Тя трябва да бъде съпоставена от системи, партньорства и опит, които отразяват променящите се приоритети на днешните пътешественици.
Съседният Шенжен може да предложи ценна представа за този аспект. Към началото на тази година градът е бил дом на над 1,3 милиона електрически превозни средства (EVs), или 28,6 на сто от своя флот. Шенжен беше първият град в света, който напълно електрифицира своите автобусни и таксиметрови мрежи. Градът може да се похвали с повече от 370 000 зареждащи станции. Тази трансформация е изградена на години на прогнозна и координирана политика и сътрудничество между правителството и индустрията. Темпът на напредъка на Шенжен може да не е възпроизвеждащ навсякъде, но мисленето е преносимо.
Междувременно Хонконг е придобиване. Докато близо седем от 10 ново регистрирани частни автомобила са електрически, напредъкът в публичния и търговския транспорт изостава. Само 1,4 на сто от 6000 франчайзирани автобуси в града и само 0,5 на сто от 18 000 таксита са електрически. Това е проблем, като се има предвид, че публичните и тежките превозни средства представляват 80 на сто от емисиите, свързани с транспорта, които от своя страна съставляват една пета от общия ни въглероден отпечатък. 
Пътнически се качва на електрически такси в Шенжен, провинция Гуандун на 19 март 2019 г. Снимка: Рой Иса
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта