Пилотът Хао Син в пилотската кабина на самолет C919 по време на полета му от Хонконг до Тиендзин през ноември 2025 г. [Photo provided to China Daily]
На разсъмване на 5 февруари, когато годишният Пролетен празник на Китай навлезе в своя четвърти ден, Хао Син пристигна в оперативната база на Air China в Пекин, за да започне друга рутинна задача.
Неговата задача не беше забележителна по авиационни стандарти – вътрешно пътуване между Пекин и Ухан, столицата на централната китайска провинция Хубей. Самолетът е C919, разработен в Китай. Тръгването беше рано. Времето беше стабилно.
Вътре в пилотската кабина нямаше нищо, което да подсказва, че страната е в центъра на това, което се смята за най-голямото повтарящо се движение на хора в света.
„Ритъмът всъщност не се променя“, каза Хао. „Летенето през пролетния фестивал се чувства почти същото като всеки друг ден.“
Извън пилотската кабина обаче цифрите разказват различна история.
Китай 40-дневен чунюн период, който започна на 2 февруари и продължава до 13 март, се очаква да генерира около 9,5 милиарда междурегионални пътувания с железопътен, шосеен, въздушен и воден път комбинирано, според официални оценки – мащаб, който надминава този от предходните години. Предвижда се само въздушният транспорт да достигне 95 милиона пътнически пътувания, което е с приблизително 5,3 процента повече от 2025 г.
Контрастът между тези цифри и спокойните преживявания на Хао по време на работа сочи към нещо по-малко видимо от задръствания или закъснения: как китайската система за гражданска авиация е проектирана да абсорбира натиска много преди да достигне пилотската кабина.
В рамките на транспортния сектор Пролетният фестивал често се описва като „екстремно работно състояние“. За авиацията той компресира нарастващото търсене на пътници, зимното време, ограниченията на въздушното пространство и високото използване на самолетите в кратък времеви прозорец.
Какво се променя по време на чунюн не е как летят пилотите, а колко много подготовка се случва, преди самолет да напусне вратата.
„Повечето от стреса, който пътниците свързват с Пролетния фестивал, се управлява извън пилотската кабина“, каза Хао. „График, разгръщане на флота, готовност за поддръжка и координация между отделите – всичко това е планирано предварително.“
Координираната наземна поддръжка гарантира, че разписанията на полетите, назначенията на екипажа и състоянието на самолета се актуализират постоянно в реално време. Потенциалните смущения се маркират рано, което позволява на полетите да протичат гладко в предвидими граници. Чрез своевременно управление на оперативния натиск пилотите рядко се сблъскват с извънредни ситуации с висок интензитет. Вместо това те виждат системата да работи така, както е проектирана – ефективна, подредена и надеждна.
Докато Хао влиза в пилотската кабина, повечето от хаоса, свързан с празника, вече е филтриран.
Полетът на Хао на 5 февруари излетя от Пекин по разписание. Пътуването до Ухан беше гладко. След кратко обръщане самолетът се върна на север по-късно същия следобед.
46-годишният Хао е прекарал повече от две десетилетия в Air China, националния превозвач. Той се присъединява към авиокомпанията през 2003 г., започва да лети с Boeing 737 три години по-късно и е повишен в капитан през 2010 г. През 2024 г. той преминава към флота C919, като става един от първите линейни капитани, които управляват самолета в редовна експлоатация. Флотът на Air China сега се състои от девет самолета C919 и се очаква броят им да расте.
По време на пиковите периоди на пътуване като Пролетния фестивал, C919 работи като част от тясно координирана система, свързваща полетните екипажи, наземните служби и екипите за поддръжка. За пилотите, каза Хао, предсказуемостта, а не новост, е това, което прави операциите с висока плътност възможни.
Китайският регулатор на гражданската авиация казва, че тазгодишните операции на Пролетния фестивал са фокусирани върху поддържането на безопасността, като същевременно разширяват капацитета и подобряват качеството на услугата.
Xu Qing, директор на транспортния отдел в Администрацията за гражданска авиация на Китай, каза, че се предвижда туристическите маршрути да видят нови върхове по време на Пролетния фестивал.
Властите насърчиха авиокомпаниите да увеличат капацитета, където е възможно, да усъвършенстват услугите и да разнообразят билетните продукти, каза тя, добавяйки, че мерките, въведени за празника, трябва да бъдат „видими и практични“ за пътниците.
За пилотите този акцент върху политиката се превръща в последователност.
„Маржовете на безопасност и процедурите не се променят само защото търсенето е по-високо. Разчитаме на едни и същи правила всеки ден“, каза Хао.
До късния следобед, след като завърши обиколката си, Хао показа контролираната умора от дългия ден на служба. Когато говореше за графици, контролни списъци и оперативни ограничения, тонът му беше равен, почти безразличен.
Но когато го попитаха защо изобщо е избрал авиацията, гласът му се промени.
„Летенето е моята мечта“, каза той страстно, като гласът му се вдигна.
Вълнението е едва доловимо, но безпогрешно, преминавайки през техническия език, който доминира през по-голямата част от работния му живот. Този контраст – между личната мотивация и институционалната рутина – е част от това, което позволява на системата да функционира под напрежение. Поддържайки операциите предвидими, структурата абсорбира стреса, без да изисква постоянни героични действия от хората вътре в нея.
За пътниците Пролетният фестивал се измерва в цените на билетите, пълните терминали и часовете на пристигане. По-малко видим е тестът, който се развива зад кулисите: дали една сложна авиационна мрежа може да поддържа надеждност при продължителен, национален натиск.
С нарастващия дневен обем пътници и наближаването на празничния пик системата на гражданската авиация на Китай беше подложена на изпитание не от внезапни кризи, а от мащаба.
Това, че много полети продължават да се изпълняват по план, не е резултат от драматична намеса. Той отразява система, създадена да предвижда напрежението и да го управлява тихо – често толкова тихо, че в пилотската кабина едва се регистрира.
За Хао знакът, че работи, е белязан от успешното завършване на друг полет на Пролетния фестивал.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта