Произведени в Китай автомобили се разтоварват от влак в пристанище Янтай за износ от провинция Шандонг на 18 януари. TANG KE/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
Канада направи крачка към отваряне на своя пазар на електрически превозни средства за произведени в Китай електромобили, но страната ще остане по-скоро поле за тестване, отколкото основна дестинация за китайските марки – поне през следващите няколко години.
В сделка, обявена в средата на януари, северноамериканската страна ще позволи на до 49 000 произведени в Китай електромобила годишно да влизат в страната при тарифа за най-облагодетелствана нация от 6,1 процента.
Тази цифра е всъщност износът на Китай за страната, преди внезапно да наложи 100-процентов допълнителен данък върху произведените в Китай електромобили в края на 2024 г., отразявайки САЩ.
Очаква се квотата да нарасне постепенно до 70 000 единици годишно в рамките на пет години, което според анализатори е част от усилията на Канада да възстанови икономическите връзки с Китай и да разнообрази търговията, далеч от силната зависимост от САЩ.
Въпреки промяната в политиката може да отнеме известно време на китайските автомобилни производители да установят значима опора в Канада.
Произведените в Китай електромобили, продавани в страната преди внезапното налагане на 100-процентов допълнителен данък, са предимно износ на Tesla от нейния завод в Шанхай, а не китайски марки.
Ройтерс съобщи, че американският автомобилен производител е започнал да изнася превозни средства от Шанхай за Канада през 2023 г. Той е увеличил канадския внос на превозни средства през годината от Китай до най-голямото му пристанище Ванкувър с 460 процента на годишна база до 44 356 единици.
След допълнителния данък Tesla доставя превозни средства до Канада от своите германски и американски заводи. Представител на Tesla China каза пред China Daily, че няма представа дали заводът в Шанхай ще изнася автомобили за Канада.
„В момента прекият бенефициент ще бъде Tesla“, каза Yale Zhang, управляващ директор на базираната в Шанхай консултантска фирма Automotive Foresight.
Той каза, че Канада е пазар, който си струва да опитат китайските производители на автомобили. „Това са солидни 50 000 единици“, каза Джан.
Но ще отнеме около година, преди китайските марки да завършат сертифицирането на превозни средства и да започнат да изграждат своите точки за продажба.
„Може да отнеме две до три години за наблюдение на реакцията на потребителите и бизнес средата, преди те да обмислят следващия ход, да речем изграждане на завод или закупуване на завод“, каза той.
Автомобилният пазар в Канада е на осмо място в световен мащаб с приблизително 1,9 милиона продадени нови превозни средства годишно, като най-продаваните марки включват Toyota, Honda, General Motors и Ford.
Превозните средства с нулеви емисии набират дял, според данните на канадската статистическа служба. През 2024 г. имаше около 202 103 регистрации на електрически батерии и 68 882 регистрации на plug-in хибриди, което означава, че електромобилите представляват 14,6 процента от продажбите на нови превозни средства или общо около 271 000 единици.
И все пак китайските автомобилни производители остават предпазливи относно намесата. Цифрите отразяват нарастващото търсене, но подчертават сравнително малкия мащаб в сравнение с пазари като Югоизточна Азия или Европа.
През 2025 г. Китай е изнесъл 2,65 милиона NEV, удвоявайки цифрата от 2024 г. Първите пет дестинации са Белгия, Мексико, Обединеното кралство, Филипините и Бразилия, според Китайската асоциация на производителите на автомобили.
BYD каза, че нейните пътнически превозни средства все още не са навлезли на канадския пазар, въпреки че управлява завод за електрически автобуси там.
Представител на Geely каза, че нейните марки имат различни глобални отпечатъци и ефекти, описвайки промяната в политиката като „положителна стъпка в правилната посока“, но казва, че е „твърде рано да се коментират подробности“.
Международните марки на Geely, включително Volvo, Lotus и Polestar, се предлагат в северноамериканската страна, но нейните местни марки не присъстват.
Анализатор, пожелал да остане анонимен, каза, че тясното сътрудничество на бившата канадска администрация със САЩ е допринесло за предпазливия подход.
„Канада трябва да покаже истински, дългосрочен ангажимент към отношенията си с Китай, преди те наистина да развият бизнеса си и да направят инвестиции в Канада. Изграждането на завод отнема време и е скъпо“, каза анализаторът.
Политическите пречки продължават. Премиерът на Онтарио Дъг Форд критикува сделката на Отава за електрически превозни средства с Китай. Той призова канадците да бойкотират електрическите автомобили, произведени в Китай, съобщи CityNews Toronto.
Междувременно Канада подготвя нов автомобилен план, който се очаква да очертае стратегическа подкрепа за местното производство, според Bloomberg.
Служител на канадското правителство каза пред Bloomberg, че китайските производители, произвеждащи превозни средства в Канада, могат да получат преференциален достъп до пазара, но условията може да включват използването на канадски софтуер и съвместни предприятия с местни фирми – модел, подобен на други чуждестранни участници на западните пазари.
Моментът е забележителен, тъй като западните автомобилни производители намаляват своя отпечатък в Канада. През октомври Stellantis напусна завод в Онтарио, оставяйки работните места на около 3000 работници несигурни, докато GM съкрати 1200 работни места в Онтарио и спря инвестиция за милиарди долари в Квебек, според Financial Times.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта